uwin电竞哈弗用一台车让新能源告别内卷

　　9月28日，在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市发布会上，长城汽车首席增长官李瑞峰用了一连串的问答将现场的氛围推至高潮。

　　了解李瑞峰的人应该都知道，他妙语连珠似的演讲能力，就如同他在各大社交媒体上颇具“网感”的个人形象一般个性鲜明。但在这场有些不一样的发布会上，可以清晰地感受到李瑞峰是动了真情的。当镜头拉进时，他眼角的闪烁着的光亮和微微颤动的嘴角格外令人印象深刻。

　　在我国汽车工业经历了数十年的发展历程之后，是新能源汽车产业第一次让人们看到了填补我国汽车工业和海外之间鸿沟的希望。由此，在二十一世纪的第二个十年，一系列的政策推动、产业支持和资本们的狂热开始疯狂涌向新能源汽车这条全新的赛道。

　　全国协经济委员会副主任苗圩在近期的一场会议上做出预测，称今年全年新能源汽车产销量将有可能达到550万辆，提前实现最新一轮新能源汽车中长期规划确定的到2025年实现渗透率到20%的目标。我国俨然已经成为世界上最大的新能源汽车市场。

　　但或许正是由于发展过快的缘故，我国新能源汽车市场当前正面临着“两头大、中间小”的市场格局。

　　据乘联会公布的今年1-8月新能源汽车零售销量排名来看，稳居销量榜榜首的依然是售价不足5万元的五菱宏光MINI EV，而其他位置更多的则是由特斯拉Model 3、比亚迪汉等售价超过30万以上的车型占据。

　　造成这一局面的原因，一方面在于无论是造车新势力的头部力量还是传统车企纷纷转型，普遍都选择了高举高打的策略；而另一方面在于，眼下新能源汽车对普通民众的惠及力度仍然不够，这一点从补能焦虑、安全隐患、市场教育等诸多方面都能有所体现。

　　由此，为了我国新能源汽车市场能尽快发展成“健康”的纺锤形结构，从产业侧来讲，市场需要更有激励意味的政策扶持，以及更快的基建速度；但更重要的则是在产品端，新能源汽车时代，消费者迫切需要一款售价在10-20万元之间，产品力出色并且能真能惠及到普罗大众的“国民神车”。

　　第三代H6 DHT-PHEV，正是在哈弗品牌和消费者市场对于“国民神车”的热烈企盼下而降生的。15.98万-17.38万元的售价，也让我国新能源汽车市场彻底告别了“中游地带没有扛把子”的尴尬局面。

　　为了能打破这样的桎梏，哈弗品牌酝酿良久。早在今年8月，哈弗品牌正式宣告将向新能源汽车领域全面转型，而第三代哈弗H6超级混动双子星便是哈弗品牌转型之后带来的首款作品。

　　“哈弗进入新能源，标志着新能源市场，正式迎来国民新能源时代。”李瑞峰在新车上市发布会上如是表示。

　　相比于HEV来说，PHEV版本的第三代H6更能代表长城汽车在新能源汽车领域的技术积淀。同时，PHEV也被业内广泛认为是在全面电动化时代到来之前，最能让市场在两个时代之间完成平稳过度的新能源汽车技术路线。

　　市场对于PHEV的火热程度也说不了慌。据乘联会调研的数据显示，今年1-8月PHEV在零售市场的销量表现实现了同比增长184.7%，相比之下纯电动车的同比增速仅为105.6%，孰为大势所趋一目了然；

　　事实上，早在传统燃油车年代，哈弗H6就凭借着过硬的产品实力和亲民的价格常年霸榜SUV销量榜，创造过全球累计销量超过380万辆的记录。由此，凭借着哈弗H6经年累月积累下来的良好用户口碑，再加上未来十年间最火热的新能源动力形式，第三代H6 DHT-PHEV已经具备的成为下一代“国民神车”的基本前提。

　　但是，自哈弗品牌宣布全面转型以来，市场中就不乏有关“哈弗来的太晚了！”的质疑声，认为作为后来者哈弗在目前激烈的市场竞争当中难以获得一席之地。但哈弗是自信的，这种自信甚至于强大到，李瑞峰只在发布会上用了一句话就为所有捕风捉影的猜想作答：

　　第三代H6 DHT-PHEV搭载了荣获“中国心十佳发动机”称号的1.5T四缸高热效率的混动专用发动机，采用了深度米勒循环技术，电控涡轮增压器全新升级，发动机最大功率可达113千瓦，能爆发出233牛米的最大扭矩，并且与电驱、电池共同构成高效能量管理系统。

　　变速器上，第三代H6 DHT-PHEV率先采用两挡双电机创新构型，可实现发动机动力直驱和经济直驱，串并联智能切换，保证混动专用发动机与动力电池能量管理最优，相较于增程式在急加速大负荷工况下，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力；而对比单挡串并联架构，两挡设计平衡了发动机最佳工况与传动系统的可靠性。

　　随着新能源汽车的保有量越来越高，有关补能焦虑和电池安全等问题也成为了消费者在购买车辆时最大的顾虑因素。在这些方面，哈弗也有着自己的考量。

　　首先在续航表现上，得益于“可油可电”的能源优势，第三代H6 DHT-PHEV在WLTC工况下馈电百公里油耗可低至5.6L，轻松实现超过1000公里的续航能力，彻底告别“充电5分钟，排队2小时”的网络热梗。

　　哈弗还曾邀请中汽研验证第三代H6 DHT-PHEV续航极限挑战，在国家权威实验室，第三代H6 DHT-PHEV经历了炙烤、暴雨、速冻、暴雪、极限环境等一系列的“折磨”，最终在权威认证下实现了惊人的1178公里续航表现。

　　其次是在电池安全方面，哈弗为第三代H6 DHT-PHEV搭载的动力电池装上了“护芯甲”。动力电池外壳采用1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，形成整体式高强度安全框架，电芯置于最中心，有效的抵抗外部冲击；

　　电芯与PACK箱体之间还设有80mm碰撞缓冲区，在整车和电池包受到严重撞击时，可有效保护电芯安全；并且，车身采用包络式骨架，热成型钢强度最高强度达2000Mpa，实现双重超高强度的安全保护。

　　除了续航以外，哈弗H6 PHEV的电池也是经过了权威机构上百项以安全为核心的测试，包含热失控安全，功能安全、可靠耐久、防腐蚀等。其中，在与中汽研共同发起的电池超国标安全极限挑战中，第三代H6 DHT-PHEV电池通过了两倍国标的火烧试验、浸水试验，以及远超国标的挤压试验。

　　此外，为了保障动力电池不会因为热失控而导致自燃，第三代H6 DHT-PHEV还配备了动力电池云端24小时监控系统，实时检测杂质异物、析锂鼓胀、内短路、绝缘漏液等失效，有效保障电池全生命周期安全。

　　在消费者最为关心的智能化水平上，第三代H6 DHT-PHEV搭载了基于Mobileye eyeq4芯片打造了L2级驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航辅助、交通标志识别、TJA拥堵辅助等多项主动安全功能。

　　而在智能座舱方面，第三代H6 DHT-PHEV在车内搭载了10.25英寸的数字仪表、12.3英寸的中控仪表屏，以及可供选装的9英寸全彩HUD。此外，新车还可以通过FOTA实时进化升级，让车辆可以像手机那样，在出厂后也能继续持续、便利地获得厂家的功能更新，真正做到“常用常新”。

　　客观来说，即便第三代H6 DHT-PHEV无论是在动力形式、电池安全还是智能化水平上均属行业领先，但也并非没有对手。先一步登陆市场的比亚迪宋PLUS DM-i就是第三代H6 DHT-PHEV日后的主要竞争对象。

　　但需要指出的是，即便比亚迪宋PLUS DM-i有着先发优势，但是在一些消费者极为关注的问题上，第三代H6 DHT-PHEV可以说是填补了前者现款车型的所有不足。

　　就比如说在发动机的选择上，第三代H6 DHT-PHEV的1.5T发动机相比比亚迪宋PLUS DM-i的1.5L动力更猛；“护芯甲”电池相比比亚迪的软包电芯在剧烈碰撞下能更好地保证驾乘人员不会因电池问题收到二次伤害；在充电效率问题上，第三代H6 DHT-PHEV在快充模式下仅需30分钟，而相同的电量比亚迪则需要5个小时。

　　最关键的是，在如今“缺芯”和“限电”等诸多黑天鹅层出不穷的大背景下，第三代H6 DHT-PHEV在交付周期上相比同类竞品大大缩短，和比亚迪深陷“交付困难”的现状形成了鲜明的优势。

　　之所以像开篇所述的那样，第三代H6 DHT-PHEV能接过哈弗H6在燃油车时代作为“销冠”的接力棒，成为新能源汽车时代的“国民神车”，不仅是由于其在现款车型上拥有同级领先的各项技术，更是由于其背靠着长城汽车这颗“大树”，让未来的市场前景更加辽阔。

　　事实上，在燃油车时代独树一帜的自主品牌长城汽车，在新能源领域也是布局最早、全产业链和自主化程度最高的车企之一，早在2001年就开始有所布局，2006年成立了独立的新能源技术研究院。

　　截止目前，长城汽车在技术研发方面的累计投入已经接近100亿，在新能源汽车领域的专利公开量和授权量分别达到1301和914份，稳居在华车企的第一位。

　　在研发方面，长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的研发布局；在生产方面，在中国建立了10个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、泰国、巴西全工艺生产基地；供应链方面，联合大陆、博世、博格华纳、采埃孚、海拉等全球行业巨头，长城汽车已经打造出全球新能源产业生态。

　　行文至此，笔者已经能和站在演讲台上的李瑞峰深深共情。这种共情无外乎是关于一家自主品牌对扛起中国汽车工业重担的责任感，无外乎是一家自主品牌对于几十万消费者多年来孜孜以待的回馈，也无外乎是一家车企高管对于自家车型产品力的坚定信任与笃定。

　　当如此质朴的情感转换成台上十几分钟的演讲词，我们不禁发现第三代H6 DHT-PHEV对于哈弗品牌和新能源汽车市场的意义就如同这场演讲一般，既“轻”又“重”。

　　“轻”在第三代H6 DHT-PHEV的上市，仅仅是掀开了哈弗品牌新能源转型的大幕一隅；而“重”在一款正在冉冉升起的新一代“国民神车”，正在宛如一支离弦的箭一样，击碎眼下新能源汽车市场最为亟待解决的痛点和难题。

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