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　　根据专业机构预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。从数据可知，新能源汽车在未来将会持续扩大汽车销量份额，但是在新能源汽车需求和供应持续增热的阶段，电池自燃的情况却频频发生。根据国家应急管理部统计的数据显示，2022年一季度因新能源车而发生的火灾比去年上涨了32%，平均算下来每天超过7辆新能源车燃烧。想要减少新能源汽车自燃，首先要了解其中自燃的原因才能对症下药，为此我们采访了入选为2021-2022年度中国IC独角兽企业的南

　　即便今（2022）年首季受到芯片短缺、俄乌战争、中国大陆封控防疫等因素影响，全球不分动力别的车市销量首季年减7%，新能源车的成长更属不易。根据TrendForce数据显示，其中新能源汽车，包含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池等销售总量达200.4万辆，年成长80%。又以纯电动车（BEV）的成长力道最强，销量高达150.8万辆；插电混合式电动车（PHEV），则为49.3万辆。 2022年首季BEV & PHEV销售排名与市占率在纯电动车品牌方面，特斯拉（Tesla）首季销量超越31万辆，市占率2

　　T之家3月24日消息，昨日晚间，五菱汽车发布了《关于新能源车型价格调整的说明》。五菱汽车在说明中指出，受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素的影响，上汽通用五菱将对旗下五菱宏光 MINIEV 系列车型、五菱 NanoEV 车型、宝骏 KiWi EV 车型的官方指导价进行调整。▲宏光 MINIEV2022马卡龙IT之家了解到，上汽通用五菱此次价格调整将于3月24日0:00起正式生效，上调幅度为4000元-8000元不等。作为上汽通用五菱的热门车型，销量数据显示，截止到2021年12月31日，宏光 MINIE

　　2月13日电，乘联会秘书长崔东树表示，2021年全国新能源车市场火爆，根据乘联会数据，国内新能源车零售达到299万台，同比增长170%。由于终端新能源需求旺盛，产能不足，未交车订单充裕（包含大定锁价将成本转嫁给汽车厂商），价格微涨不会严重影响整体市场需求。2022年很多车企都制定了宏伟的产销提升目标，因此，有信心2022年新能源乘用车销量达到550万台左右，继续实现70%左右高增长。

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　　因为有三电系统的存在，购买新能源汽车的车主，除了担心车辆车身的质量安全之外，还比燃油车车主，额外多担心了车辆电池及电气系统的安全。而在新闻中，不时看到新能源汽车自燃的新闻，也在反复撩拨着公众的神经。对此，国家相关管理部门，从行业和车主厂商以及消费者的角度处罚，提出新的举措方式，规范约束产业的健康发展。9月17日，国家市场监督管理总局副局长甘霖在2021世界新能源汽车大会（WNEVC）上表示，市场监管部门针对火灾碰撞事故不断的现象，建立车辆事故报告制度，增强质量缺陷调查的针对性。针对汽车远程升级

　　TrendForce集邦咨询表示，2021年随着各国于5G通讯、消费性电子、工业能源转换及新能源车等需求拉升，驱使如基站、能源转换器(Converter)及充电桩等应用需求大增，使得第三代半导体GaN及SiC元件及模组需求强劲。其中，以GaN功率元件成长幅度最高，预估今年营收将达8,300万美元，年增率高达73%。据TrendForce集邦咨询研究，GaN功率元件，其主要应用大宗在于消费性产品，至2025年市场规模将达8.5亿美元，年复合成长率高达78%。前三大应用占比分别为消费性电子60%、新能源车20

　　伴随新能源汽车行业的快速发展，“充电焦虑”“续航焦虑”被不断放大，如何实现短充电、长续航已成为业界角逐的焦点。然而，电池快充性能的提升，往往也意味着电池起火的风险加大。27日，在2021中国（安徽）科技创新成果转化交易会举办的“新能源与智能网联汽车产业链创新链协同发展”分论坛上，欧盟科学院院士、火灾科学国家重点实验室副主任孙金华表示，以锂离子电池为动力电池的新能源汽车的火灾发生率虽然没有公众设想的那么高，但随着国内锂离子电池的产能和应用的加速发展，近年来，锂离子电池引起火灾的频率、规模和损失程度都呈现快速

　　图源：Unsplash30秒快读1特斯拉等电动车企业靠卖“碳中和”指标实现了盈利，但是新能源车电池报废潮来袭，电池回收的责任是归整车企业管，还是归电池企业管呢？2新能源汽车积分从2019年的800元涨到2020年的3000元，售卖燃油车的车企会将这笔成本转嫁给消费者吗？3互联网企业又会如何赋能汽车产业实现“双碳”目标？从全球看，交通领域占到全球碳排放的1/4，而交通领域里的道路交通（以汽车为主）的排放又占3/4，实现“双碳”目标，汽车产业义不容辞。从本次上海车展来看，电动化、智能化，成为车企实现“双碳”最

　　你为什么不买新能源汽车？以下是网友们提及最多的几个原因：第一，相比油车，新能源车汽车价格较高；第二，新能源汽车续航里程太短，不能支持日常使用；第三，充电桩数量少，能源补充速度慢，充电体验不佳。新能源汽车在各类网络文章中总是担负骂名，有人说，买新能源汽车的人都是不懂汽车的人，还有人说，新能源汽车买了就后悔。而点开文章后发现，原因不外乎是以上三点，车不够实惠，不耐用，充电体验不够舒适。真的是这样吗？其实不然，国家层面的扶持和补贴正不断鼓励车企追逐更高技术，推出价格更低续航更久的新能源车，5G技术的加持和庞大的

　　近日，阿里巴巴旗下高德地图宣布推出新能源车充电服务解决方案，并正式上线充电地图。通过与充电运营服务商深度合作，以及与阿里巴巴集团支付生态能力的打通整合，为电动汽车用户提供一站式服务。

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　　近日，中汽协发布了10月新能源销量数据，新能源汽车7.5万台，其中乘用车6.6万台，同比分别下降45.6%和45.0%，环比也略有下降。数据发布出来，让市场大跌眼镜，原以为6月份补贴退坡之后经过数月的消化，第四季会迎来销售旺季，结果十月数据反而更萎靡不振。新能源汽车究竟怎么了？1补贴的来龙去脉关于新能源汽车的政策还得从2000年左右开始。90年代末，我国电池产业突飞猛进，能量密度较高的镍镉电池、锂离子电池陆续量产。有专家向中央建议发展新能源汽车，他认为外资企业在燃油发动机、变速

　　100多年的老爷车，硬汉的JEEP，柔美的跑车，大气的皮卡，科幻的概念车，氢燃料电池的新能源车……想必任何一个爱车者，都能在第二届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）上，找到自己心仪的爱车。

　　日前，为了降低新能源汽车成本，政策层面出台了推广车电分离的方案，伯坦科技CEO聂亮参与了这一方案的讨论，他认为，换电模式正在成为后补贴时代的“风口”。

　　动力电池作为电动汽车的心脏，技术的进步牵动着整个电动汽车行业的发展，而随着新能源汽车销量逐年递增，我国动力电池产业化发展也取得了重要进展。