新能源车市“中部”崛起uwin电竞

　　据乘联会数据显示，9 月新能源乘用车零售销量达 61.1 万辆，同比增长 82.9%，环比增长 14.7%。1-9 月新能源乘用车国内零售 387.7 万辆，同比增长 113.2%，形成趋势性上升走势。9 月新能源车国内零售渗透率 31.8%，同比提升 11 个百分点。

　　在新能源汽车渗透率屡创新高的同时，新能源汽车的组成结构也在发生变化，更明显地从 哑铃形 转向 纺锤形 。

　　src=乘联会数据显示，2021 年的新能源乘用车市场中，A00 级和 B 级纯电动车对全年新能源车销量贡献最大。其中 A00 级纯电动车累计销售约 89.85 万辆，占比 30.1%；B 级纯电动车累计销量约为 61.6 万辆，占比 20.6%。

　　而在 10 万 -20 万元这个燃油车规模最大的价格区间，去年新能源车由于不具备性能和智能化的优势，且续航里程难以满足家庭主力需求，渗透率始终比较低。

　　到了今年 9 月，新能源汽车销量中售价在 10 万元以下的新能源车占比为 25%，同比减少 6 个百分点，10-20 万元的车型占比则为 44%，同比增加 8 个百分点，已取代前者成为新能源乘用车中最大的价格细分领域。

　　价格超过 20 万元的车型占比则变化不大，比如 20-30 万元的占比减少 1 个百分点至 24%，30-40 万元的占比减少 1 个百分点至 5%，40 万元以上的占比继续保持在 2%。

　　而在 1-8 月，新能源汽车 10 万 -20 万元细分市场主销车型多达 44 款，销量总计超过 130 万辆，占全国新能源汽车销量接近一半。到了 9 月，除了这一区间的销量在增长，其他价位区间的新能源汽车都在下降或持平。这个细分市场已经成为产品最多、销量最大、自主品牌竞争最激烈的市场。

　　根据乘联会数据统计，2022 年 9 月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱，销量分别为 19.12 万辆、7.76 万辆、4.04 万辆，其中比亚迪是唯一一家零售量突破 10 万辆的新能源车企，市场占有率为 31.3%，而在比亚迪销售车型中，10 万 -20 万元价位的车型绝对是占了大头。

　　src=从新能源汽车销量前十五名的价格来看，起售价 10 万 -20 万元之间的有 7 款，几乎占据半壁江山，20 万 -30 万元 3 款，30 万以上的 2 款，10 万元以下的 3 款。

　　前十五名的销量总和是 354607 辆，占 9 月新能源汽车总销量的 58.08%，其中 10 万 -20 万元区间的车型销量 163770 辆，10 万 -20 万元区间的新能源汽车，无论是车型数量还是销量都已经成了新能源汽车中的主力。

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　　除了销量，从消费者的购买意愿看，这个价位区间的车型，也正在成为潜在消费者的首选。

　　9 月底懂车帝联合新华财经发布《新能源汽车消费洞察报告》对新的能源车意向消费者的购车预算进行了调查。在产品进步和政策支持下，消费者对新能源车的购买意愿正大力追赶燃油车。根据调查，40.1% 的消费者买车同时考虑新能源和燃油车，还有 11.7% 只考虑新能源车。

　　数据显示，意向购车者中 10 万 -20 万元预算占比最多，达到 26.7%；其次为 20-30 万元，占比 21.1%。相比前者占比略低。

　　src=其中有一个重要的原因是，插混车型的崛起，对新能源汽车在主流市场占比的提升，提供了有力的支撑。尽管目前纯电汽车成为新能源车的主要研发方向，但在续航和充电等现实因素影响下，消费者对混动车型更为信赖。

　　调查中，55.3% 的消费者选择了插电式混动车型，纯电汽车为 28.2%，增程式汽车 7%。

　　插电混动技术利用混联架构， 将车辆在低速的工况下切换至电力驱动模式，降低油耗水平，同时带来平顺、安静的驾驶感受；在高速的工况下使用发动机直驱降低油耗；在减速的情况下利用电池等储能装置对能量进行回收、 避免多余能量以热能形式消耗。

　　目前新推出的插混车型大多具有 100 公里 -200 公里的纯电续航里程，不论是比亚迪、长城、吉利、长安、广汽、奇瑞这些传统车企，还是理想、问界、哪吒这些造车新势力，推出的 PHEV（含增程）均以长续航版为主。

　　从消费者角度看，混动好开、安静又省油，更长的纯电续航可以满足更高半径的出行需求，且能够减少充电频次。既有纯电车型的驾乘体验，又没有纯电车型的补电焦虑，是替代油车的非常好的选择，受到消费者青睐是自然而然的事情。

　　经过十年的积累，中国车企在混动领域的积累已经非常深厚。插混车型虽然目前还是比同档次燃油车更贵，但相距已经不远。

　　显然，汽车厂商也关注到了市场发展的趋势，主流车企都在加速推出 10 万 -20 万元平价纯电动车和插混动力汽车。

　　从中可以看出，10 万 -20 万元细分市场，厂家在插混车型上下功夫更大，而纯车车型由于电池价格占比较大，成本不容易控制。

　　同时，在这个区间的新能源新车中，只有 1 款是来自造车新势力，5 款来自合资品牌，剩下 19 款都是自主品牌，像同价位燃油车的情况一样，自主品牌已经占据主动。

　　10 万 -20 万元是中国家庭购车基数最大一个区间。往下，10 万元以下市场通常是依靠牺牲品质，低价走量抢市场；往上，超过 30 万以上更多的是依靠品牌溢价和浮夸的新功能吸引高端用户。中间这个部分，就是兼顾品牌、性能、实用、价位多方面的最实际选择。

　　目前这个区间的用户开始接受新能源汽车，厂家也更关注这一细分市场，意味着新能源汽车市场从野蛮生长阶段进入成熟发展期，正在畸形的 哑铃形 结构，慢慢变成健康的 纺锤形 结构。

　　随着纯电动车成本的持续下降、插电混动技术的普及，续航里程的增加、充电焦虑的逐步消除，10-20 万元区间的新能源乘用车销量有望得到显著增长，进一步蚕食燃油车的主流市场份额。