龙8国际新能源打工人悲喜不相通：有人喜提巨额年终奖有人只求保住 14 薪

　　春节将近，旧历壬寅年的做事日参加倒计时。对平淡打工人而言，岁尾奖是为这一终年的劳苦画上句号最好的礼物。

　　指日，一位比亚迪工程师向时间财经暴露，据其领会，比亚迪青海工厂员工 2021 年的腊尾奖最高达 18 万 ~20 万元，那里（绩效等）打分都是封顶的。另有用心于新能源汽车行业的猎头王艳向时期财经暴露，比亚迪 2021 年的岁终奖是 2022 年 8 月分散的，其 2022 年的奖金不妨更值得怀念。对此，期间财经也采访了比亚迪方面，罢休发稿暂未有回应。

　　据领略，古代汽车行业的年尾奖大凡未几，比亚迪此前能给出高达 20 万元的年末奖，或与其市场显露有合。比亚迪关联发布映现，其 2021 年、2022 年末尾墟市销量永别为 74 万辆、186.8 万辆，结合创下记载。另据乘联会数据，2022 年，中国乘用车累计零售 2054.3 万辆，同比促进 1.9%，此中新能源汽车同期零售量为 567 万辆，同比促进 90%。

　　可是，在新能源汽车赛叙竞赛愈发强烈的当下，行业洗牌也在加速，有风头无两者，也不乏跌落谷底的。在此后台下，从业人士的薪酬福利迥乎离别。比彷佛属新能源汽车堡垒的威马汽车，此前则陷入全员降薪风云之中。

　　与此同时，由于原材料价值飞腾等缘故，锂电财产链的利润也向上游汇合，中下流企业处于增收不增利样式。某电池企业工程师向时期财经流露， 昨年公司电池交易亏本厉浸，对年底奖的估量并不乐观，能有 14 薪就很不错了。

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　　2022 年，新能源汽车行业坚持高快增加，在此中表演危险角色的锂电家产链同样有着亮眼呈现。遵从中原汽车动力电池财产更新定约数据，2022 年前 11 个月，大家国动力电池累计装车量 258.5GWh, 累计同比增加 101.5%。

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　　当作行业龙头，宁德时间增长迅猛，2022 年前 11 个月，其占据国内市场 48% 的市集份额，11 月份在全球市集份额为 40.9%。服从宁德时间第三季度报，其 2022 年前三季度总营收为 2103 亿元，同比促进 186.7%，归属上市公司扣非净利润为 160.38 亿元，同比增进 142.87%。

　　在此布景下，限定宁德期间员工对 2022 年的岁终奖持乐观态度。此前，一位宁德时间工程师告诉期间财经，大控制工程师的薪资构成要紧为酬金 + 绩效奖 + 股票，绩效有好几个等第，以 2021 年为例，比拟靠前的是 A、B+，其中 A 也许拿 15 个月的绩效（即 15 个月酬报），B+ 也许拿 13 个月的绩效。然而，另一位曾在宁德期间管事的工程师则宣泄，自己交战到的最高绩效奖是 10 个月（2021 年），大家感觉绩效奖不能光看最高的和平均的，最低法则才是最仓促的，2021 年最低绩效有 3 个月的酬劳。

　　据理解，宁德时间之以是会披发如此周围的腊尾奖，一方面受益于新能源汽车景宇量看涨，启发其营收和利润增厚，另一方面或与其奖金散逸机制有关。一位知恋人士近日向期间财经败露，其昔时面试宁德新能源时，对方处事人员称该公司净利润的 30% 用于披发年底奖。宁德时期或因循了宁德新能源的做法。

　　宁德新能源和宁德期间虽为两家寂寞公司，但渊源颇深。果然讯歇出现，宁德新能源是新能源科技有限公司（简称 ATL）的全资子公司，2008 年起，ATL 将出产与研发基地慢慢由广东东莞拓展到福修宁德，而宁德期间（简称 CATL）的董事长曾毓群和第二大股东、前副董事长黄世霖等中央团队高管曾在 ATL 供职工作。

　　ATL 和 CATL 不外少数，大限度新能源汽车财富链公司的年尾奖都在 6 个月以下。

　　比亚迪的汽车销量虽创下自决品牌汗青纪录，但其动力电池板块的员工或无年末奖。上述比亚迪工程师称，据其体会，电池板块大限制人或没有年终奖，因由是旧年电池外供没有抵达指定比例，只是有季度奖金，但金额未几。然而，王艳感应，可以会有项目奖金。公开数据显示，仰仗旗下车型大卖，比亚迪 2022 年前 11 个月动力电池装机量达 59.74GWh，市占率为 23.11%，仅次于宁德时期。

　　欣旺达一位工程师向期间财经败露，公司的岁晚奖正常为 1-2 个月不含绩效的底薪酬劳，平时而言，员工绩效奖金为底薪的 20%，有些人或许是 25%~45%，服从分裂级别分档，披发时间为每年 4 月驾御。一位在远景动力办事的电池工程师报告期间财经，远景尚未分散岁晚奖，但员工对此并不乐观，意料匀称应当是 3~4 个月，2021 年的奖金是 3.5 个月。

　　前述电池企业工程师呈现，行业增长虽速，但（电池）卖的多不肯定赚得多，（公司）动力电池板块幸而严害。有业浑家士透露，动力电池企业的亏蚀一方面与商场有合，另一方面或源于上游原资料价钱飙升，导致行业利润从中下游向上游更正。在此靠山下，锂电产业链上游厂商总营收及利润均处于近几年的岑岭，其年底奖或员工福利相较家产链中卑鄙企业或更为可观。

　　按照天齐锂业第三季度报，2022 年前三季度，天齐锂业总营收为 246.45 亿元，同比增进 536.4%，此中归属上市公司股东扣非净利润为 149.2 亿元，同比增长 12338.69%，其扣非净利润率高达 60%。而在 2019 年、2020 年，天齐锂业尚处于折本状态。

　　克日，某上游矿商工作人员向时期财经宣泄，2021 年，公司有旧例奖金，2022 年的还没决心下来。只是公司正在安顿调治少少员工福利，关联计议正处于讨论左右，不便利泄漏更多。

　　王艳知照时代财经，据其懂得，欣旺达、远景能源等电池商的年尾奖不算高，根底上就两三个月的奖金，但这放在全面新能源汽车行业中来说算不错的了，而今车企行业境况不太理想，年尾奖不算高，涨薪也比拟慢。

　　刘斌曾在某关伙企业做事了贴近 10 年时间，对王艳的线 年前后入职该协同公司时，汽车工程师有着不错的社会场所和收入，一度被视为 公民半子 做事，但其入职 10 年时辰里，年收入根底上没有更动，20 世纪末，公司里的工程师工人就能告终月收入上万，了局二十年后依然这么多，商酌到通货膨胀等位置，骨子上还在降薪。 当然外面都传在顶级共同车企一年的薪水有二三十个月，高的恐怕有四十来个月，但架不住全部人根本报酬低呀，一个月也就五六千。

　　刘斌走漏，他们 2022 年头一经跳槽到某繁荣态势不错的新势力车企处事，其估计年底奖该当在两个月的姿容。据体验，刘斌薪资包收入超越 40 万元，此中一年顺利收入在 26 万元驾驭。

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　　对于宁德时期、比亚迪、欣旺达、远景动力、宁德新能源等企业的年尾奖景象，期间财经也分裂向各家企业发去采访，停留发稿前暂未得到回应。

　　2020 年下半年最先，新能源汽车浪潮席卷而来，在这两年半时辰内，行业及家产链公司飞速兴旺，从业者也在个中纳福到了期间剩余。

　　站在风口上，猪也能飞起来。 小米手机开创人雷军曾说过。但风起时，有人得意若狂，也有人兢兢业业。

　　在风口虽好，企业会促进招人需要，从业者有必定概率博得更高薪酬和身分，但也有 B 面，一有风吹草动或是风停，降本增效、优化等词将接踵而来 。10 日，某二线电池厂商工程师向时间财经说说。

　　据媒体报谈，2022 年 11 月，威马汽车 CEO 沈晖宣布全员内中信，称为了应对资本压力，将阅历一系列财务步调低落运营成本，包蕴 M4 及以上级别管束者踊跃降薪，散发 50% 根基酬报；其他员工分散 70% 基本酬金，排除腊尾奖等奖金、安息披发购车帮助等。另据媒体报叙，昨年 6 月份，特斯拉 CEO 马斯克悍然泄漏，特斯拉将把全职员工裁员 10%，同时增长时薪兼职员工数量，所有员工数量将减弱 3-3.5%。

　　据公开报道，威马降薪、不发岁尾奖的原由是，公司焕发失速遇到财务告急。而特斯拉铺排裁员，则是马斯克感觉由来察觉经济情状不佳。但对付合系媒体报道，上述两家车企未有回应。

　　方今，威马、特斯拉尚只是行业的个人情景，此刻新能源行业全盘如故形象一片大好。Wind 数据展现，停滞 2022 年 6 月末，A 股 27 家动力电池概想企业累计员工总数为 68.55 万人，而 2021 年初为 39.8 万人，一年半时间内促进了 28.7 万人。个中比亚迪的员工人数同期增长了 19.442 万人，切近翻倍。另据体验，2022 年下半年，诸多新能源汽车家当链企业仍在大举伸张、招兵买马。

　　毫无疑义，上述企业扩展的底气由来于新能源汽车行业的很久高景气度。乘联会数据闪现，2020 年，我国新能源汽车全年零售量为 110.9 万辆，2022 年，该数字增至 567.4 万辆，乘用车的新能源分泌率抵达 27.6%。乘联会觉得，相周旋轿车与 SUV 的墟市名堂在近 50% 份额逐步稳定的性格，电动车则不会生长显着的渗出率损害。

　　有业老婆士感觉，30% 渗出率是一个急急节点，也意味着新能源汽车在刻下墟市上抵达阶段饱和点，在改日一段时辰内，其将很难争持前两年的增快，新能源汽车行业将投入一个整合、洗牌的历程，为下一次发生式增进蓄力。

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　　另据乘联会估计，国内 2023 年新能源乘用车销量 850 万辆，总体狭义乘用车销量 2,350 万辆，2023 年新能源渗出率将达 36%。这也意味着，2023 年，国内新能源汽车商场仍将会促进，但增速降较前两年放缓，已经投入裁汰战的新能源汽车市场的比赛烈度将加剧。

　　对 2023 年的新能源汽车行业仍持乐观态度，但企业间的昌盛或将厉重分解，作为日常打工人，一年能保 14 薪就不错了，新的一年求稳为主。 前述动力电池企业工程师叙叙。