2020年下半年最值得购买的新能源车盘点——纯电车型篇uwin电竞

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　　可以谈，近两年来，新能源墟市推出了一系列颇具比赛力的车型，一改几年前新能源汽车苟且偷安的排场，分外是表现出一批富足个性的高性价比产品，在这种景况下，购车时，切磋新能源成了一件必需的事。本文尽管补偿，力争完善，为糟蹋者在选购新能源汽车时供应少许同意。

　　纯电动平台，车小空间大，紧凑型SUV的外形，中大型SUV的空间，得益于纯电平台，不光足下前后空旷，坎坷还更高，乘坐额外安逸，可以谈是照样盖过了年老Aion LX的风头，确实，Aion V在LX的基础上以至有少少升级，好比车机，价值又更合理，“机甲兽”外貌新潮，内饰精致，富丽感悉数。动力方面，350牛米的扭矩，凡是行使弥漫；续航方面，提供400km、500km、530km、600km多个选取，其中400km车型昭着是为拉低售价陈设的，后悬挂仍然扭力梁，非凡不推荐，其他几款续航都可以凭据须要挑选。行驶质感不错，悬挂韧性全体，跑起来很有高级感。智能化方面，宣传周备L3，实质上唯有在高精地图互助的情况下载高速等特定工况下的L3，本色上而今已经一个高端L2。遥控主动泊车，好用，闭用，AR导航收获实质体验也非凡不错，全系标配。可能叙在20W区间，Aion V是极具性价比的车型。

　　在新气力内里，威马确切是对比靠谱的，一下手就自筑工厂，收集创立也快。EX5推出如故有段时刻了，今朝看来外观、内饰、空间都属于中规中矩，但是行驶质感照样不错的，悬挂偏软，一般用很舒适，不过内饰的优良程度可以进一步进步。315牛米的扭矩，百公里加速8秒多，够用。续航供应400km、475km、520km三档，举荐475km和520km。威马的热处分做得不错，智能化功劳也根本完全，L2、主动泊车、全景影像等该有的都有，开起来没有后顾之忧。威马记号能够指导充电状况，很贪图思。

　　先说瑕疵：扭力梁的后悬挂加上略硬的，在路况稍差的处境下，行驶质感凡是；油电共用平台，电池的陈设确实比照难，从车后看车底的电池组一览无余；看似亏空13万的起售价，不过低配至极质朴，完全不值得进货，除非买了跑滴滴，顶配（加颜值包）才是英华，不过售价已经亲昵19万。

　　内里空间显示中规中矩，和EX5差不多。续航400km和550km，两者都还不错。所谓的SEM格局，原本即是笔据用户的本质操纵情形收工更精确的电量推测，虽然在能量运用上也切实有些优化，不过并不是什么“黑科技”。

　　利益的话，概况内饰打算确切可圈可点，外观偏俊俏，铺排感十足，灯光编制好评，内饰优良且有调调，个性全体。310牛米的扭矩，在这台小车身上带来了7秒的百公里加快，比EX5和Aion V都猛少少。

　　多谈一句，这台车在此次车展上新宣布了“灵感紫”心情，会在不同光照情形下变色，对比浪。

　　中大型轿跑P7可以说是新晋网红了，不光车帅气全体，还很大水平上发展了小鹏品牌形势。706km的NEDC续航，也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速，如故周备够用，四驱版本655牛米的扭矩供应4.3秒的百公里加快，如故可能感觉是十全过剩了。

　　岂论是表面就寝照旧内饰做工，P7都是小鹏汽车迈出的一大步，前后灯光特别帅。悬挂韧性一共，柔弱痛快，行驶品格可能叙是鲜明优于model 3，略优于比亚迪汉。内饰做工分明优于model 3，固然，朴实感上略失神于汉，可是策画感更好极少；智能方面，摄像头遍布满身，硬件具备，比Model 3和汉都要更多，不过如今有个槽点，就是主动驾驶的软件还没上来。

　　空间方面，虽然P7是中大型车，然而里面后排空间只能说是中规中矩，反倒是后备箱又深又大。

　　相关于Model 3，P7可能叙是价格便宜量又足，当然四驱高机能版本加疾略失色于Model 3和比亚迪汉，不外和骨子驾乘履历都更目标于凡是利用。

　　对了，P7另有一个久违的兴办，即是出风口扫风，这个小众但实用的修设在老皇冠上搭载过，再一次见到，即是P7了。

　　现在来看Model 3，实在“特斯拉光环”正在渐渐褪去，更多的用户可以更为客观的对待Model 3。

　　从轮廓来看，Model 3的策画放到目前也已经拉风，以致于很多车企都受其感导，比如P7的尾部安插，就和Model 3有些“神似”。内饰就寝能够道是风格迥异，然而这种气概就仁者见仁智者见智了，其做工水平能够叙是相对较差，至少相看待其价格，内饰做工和细节真实有点掉价。

　　行驶质感方面，风格对比骄横，加上噪音抑制做得并不理思，其行驶风致也只能说日常。就续航来谈，468km、600km、668km三档足够实用；职能方面，即使标准版仍然供应375牛米的扭矩，5.6s的百公里加快，支撑了特斯拉的高性能定位。智能化方面，虽然软件激进，不过不得不道其autopilot做得确切不错，甚至代表了量产车的顶级水平。

　　Model 3可能叙已经是斟酌性格和性能的首选，卓殊是四驱长续航版本。当然，比较讨厌的即是解锁各式才能需要充值。

　　原来，这台车销量并不好，也不能谈出格值得购买，不过放眼一看，BBA面向大众的，如今就这一款还算是拿的上台面的纯电SUV车型。

　　轮廓和内饰的铺排感和优秀感一如既往的奥迪车型。底盘坚硬，韧性完全，消息发现格外不错，行驶质感仍然有保护的。空间中规中矩，没有什么亮点；290牛米的最大扭矩并不出彩，乃至能够叙是在一众电车中相对落伍。D档根柢上没有动能接纳，B档动能采纳仅有一档，松踏板拖拽感立时呈现，稍显突兀，只是单踏板驾驶更为单纯少少，会给人动力异常跟脚的感想。NEDC265km是一大槽点，如今看来真实有点落伍了，基本上只实用于市区通勤操纵，不过有音书称逾越300km的长续航版本将要上市了。

　　总之，这是一台适宜家用寻常通勤的小车，没有几许亮点，也没有太多的科技感，然而市区游弋，游刃有余，当然，也只能用于市区游弋。

　　全铝车身，后置后驱，可以说是这台车的比较鲜明的优势。全铝车身加上不错的悬挂，行驶质感厚重结实，呈现良好，然后置后驱让这台车的转弯半径只有6米。

　　外观和内饰配色都对比性格，内饰做工也不错。基于纯电平台，这台车也在不大的车身上完毕了更大的空间，车宽1910mm，轴距2830mm，看上去本来和Aion V分外相仿，内部空间非常充满，不过价值要比同配置Aion V略低。

　　续航里程510km，目前也是主流水准。280牛米的扭矩，在电动中型SUV中，又是拖后腿的水平了。

　　对了，这台车型和Model 3平常，占有前备箱，另外，这台车有开车门预警收获，在车门上有警示灯，当车后有行人也许车辆时，警示灯会忽闪，比照老友。

　　汉，可以道是近期特别热门的车型。实在，比亚迪对汉也是托付众望。奥迪的外观安插师去了比亚迪，对比亚迪的打算提升显然，而汉则是个中里程碑式的操纵，固然内饰睡觉垂垂“套娃”，不外汉的外面布置还长短常斑斓的；而内饰方面，朴素感完整，用料推求，很有驰骋的风格；而顶配的后排则是朴素中的豪华，不单空间充实空旷，座椅还可能医治，中央扶手搭配大屏，可能承担空调、音量等等诸多生效，再有220V电源，假使所有人找寻后排，汉是不二之选。

　　本能方面，两驱版本330牛米的扭矩，7秒驾御的加速，充分用，四驱版本680牛米，极端爆裂，百公里加速3.9s。续航方面，两驱605km、四驱550km，比亚迪最新刀片电池，宁静性可以保险，即是冬季续航有待检讨。行驶质感不错，华美感统统，当然轮胎不算宽，不外不错，加速线性，行驶质感彰着优于Model 3。从设备来看，顶配性价比最高，也是汉的精髓所在，不过，顶配最难买~

　　尚有个存心想的地方，就是汉为拍摄车内的摄像头树立了可能手动开关的遮掩板，方便用户…………

　　蔚来ES6，可能路是蔚来从冲弱到成熟的里程碑。之前ES8上生活的流毒和缺憾照旧在ES6身上根底消失，蔚来的雄伟、品质和高本能得到了进一步的分析，固然尺寸略小于ES8，不外ES6分明是更为成熟更值得置备的车型。

　　拘束摆设方面，ES6可以说是壮丽，前双叉臂后多连杆带消息阻尼，Brembo的四活塞刹车卡钳，带主动调动的空气悬架都全豹给到。加速性能方面，蔚来当作坚忍的“双电机”安放援手者，其最大扭矩粉饰610牛米到725牛米，供给5.6s到4.7s的百公里加快，实测乃至快于4.7s，性能可谓爆裂；底盘优异，动态职能极佳，行驶质感很棒；其续航遮挡420km到600km的主流区间，虽讲百公里能耗偏高，可是对操纵本钱的感染并不大，不过420km版本实际续航在300km控制，显得略亏损而已。

　　智能化方面，5个毫米波雷达，一堆摄像头的搭配，加上NIO Pilot，让ES6跻身国产主动驾驶第一梯队，还援手主动变道等成果，最近新支持了匝路补助收效，当然这套NIO Pilot选装价值不菲，不外这也是蔚来汽车的魂灵之一。

　　蔚来的一键加电和换电任事，当然主要汇闭在一二线都市，不过其对车主用车的保护材干极强。不想自身充电，就可以呼唤180元每次的加电供职，车主也无须守着，忙完事件归来车就满电了。虽然换电站还不够多，可是换电站具体落成了5分钟满电的相像加油的经历，更可怕的是，还不要钱。

　　ES6价钱文饰35万-50万的“高等SUV充实逐鹿区间”，岂论是从产品力如故从任事保护方式来看，ES6都是一款值得采办的车型。

　　当然，在ES6的身上，软件方面的小题目照样保存，幸亏有OTA，问题会连接的摆设，车主也就越用越舒心了。这方面必要多道一点的即是ES6固然定位高端家用，只是就算是最柔柔的驾驶模式，其油门踏板也是非常生动，有点过于“机能取向”。

　　这款五菱宏光mini EV，续航仅有120km，电机20kW，扭矩仅有85牛米，搭载的动力电池容量亏欠10kWh，轮胎为145规格，百公里加快就不必提了，来因它的极快便是100km/h，路况差点可能稍有上坡的话，这个快度就达不到了。

　　什么快充、电动座椅、自愿空调、车联网、倒车影像、电子手刹等设置一共没有，气囊一个没有，智能化就不消提了，更是一点能靠上的都没有……

　　不过，以上这全数，并不感染这台五菱宏光mini EV上市不久就克服了新能源销量冠军Model 3，少间成为单月销量最大的新能源车型。

　　这便是宏壮乡下、农民、小市民必要的电动汽车车型，3万元掌握的售价，其对手注定即是那些七颠八倒的老年月步车，简捷取得胜利，就不足为奇了。