首uwin电竞份新能源主题基金公布今年二季报：净值下跌 继续加仓新能源车产业链

　　7月14日，首份新能源要旨基金国投瑞银新能源公告今年二季报，与诸多同类产品常常，表现季内净值下降态势。然而，基金经理仍围绕新能源车产业链进行加仓，并指出行业供需厘正延续向好，看好中始终生长。

　　近期，《每日经济音信》记者在跟联系车企渠谈人士逼真境况时挖掘，头部车企中，曾经糊口依附渠道压货来扶植销量的境遇，活动新能源车财富链的下游，车企能否陆续对库存实行去化相连较快伸长，是效率市场对产业链未来增长信心的闭键。

　　7月14日，国投瑞银新能源搀杂颁布今年二季报。从焦点来看，这是首发二季报的基金中第一只新能源中心产品，回头季度内，新能源行情反复反弹未果，商场也对公募接下来的打法和研判特别眷注。

　　入手下手从事迹来看，二季度内，国投瑞银新能源夹杂A份额、C份额均生长净值着落，前者跌4.80%，后者跌4.89%，由于行业全数体现普通，净值增进领导先业绩比较基准。重仓股摆设的品种未见明晰转变，在持仓数量上较前一季度有明白拉长。

　　Wind数据统计表示，该基金前十大重仓股中，包括宁德功夫、永兴质地等均较前一期季报持仓填充50%以上，同时还晚进璞泰来、科达利两只个股。个股季内收益显露一样，前五大沉仓股多为热潮2%以上，后五大重仓股则多为跌超10%。

　　《每日经济讯息》记者发现，底细上，在本轮AI行情增进下，新能源投资的血本匮乏是市集偏弱的一大成分。除此除外，从宏观来看，新能源行业也多见产能去化的现实央求，更加是下游整车环节，去化的变更影响着墟市对投资预期的厘正。

　　国投瑞银新能源羼杂基金经理施成在二季报中指出，对于新能源车，销量、库存、价钱、预期都到了一个比照极限的情状，已经处于阑珊的末期。随着需求复兴，异日2～3年都邑陆续向好。

　　在我们看来，TMT行业也是与新能源高度合系的行业，汽车智能化和死板人是做好差异化逐鹿的症结。对以新能源为代表的事迹发展行业，其看好2023～2025年能够兑现发展的公司。

　　从目前可见的新能源中心基金来看，重仓的宗旨多为新能源车家产链，不论是上游资源如锂矿，中游电池再到下游整车，细分行业内的龙头企业反复出如今一众所谓新能源焦点基金中，而其我们风光电则较少涉及。

　　供给指出的是，由于行业供需失衡，新能源车家产链中的卑劣整车车企常常产生库存挤压的标题，这不只使得市场产品屡现价钱战，也使得少许上游企业为此前已扩充的产能而犯愁，能否始末卑劣车企接连发力，煽动完全工业链连续高疾孕育是环节。

　　华夏汽车动力电池家当改造同盟最新数据表示，今年前5个月，我们们国动力电池累计装车量为119.2GWh，累计同比拉长43.5%。动力电池累计产量为233.5GWh，累计同比延长34.7%。比照来看，今年前5个月动力电池的产量贴近装车量的二倍，动力电池产量远高于需求。

　　其它，车企当中，尽量此前有头部车企官宣6月整车销售数据大幅领先同业，但据《每日经济讯休》记者了解，这与车企在渠叙压货有很大关连。有渠讲人士在同记者微信交流时坦言，公司在世界周围内陆续扩张售卖店面，与此同时，每家4S店里都有200～300多辆车，而往年最多也就几十辆。

　　值得详尽的是，4S库存也是供给提前打款给厂商的，这意味着车企的实践卖出数据中，或有特殊大的比沉并没有实质抵达耗费者手中，而是在渠道端压货。这样一来，车企的库存有所消化，但市集的供需错配是否已获得底子转换仍难定论。

　　7月此后，新能源及新能源车指数延续着落。Wind统计表示，撒手7月14日，前者下落1.17%，后者下降1.04%。

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