uwin电竞陕重汽田强转战潍柴新能源商用车做中国卡车界特斯拉是梦想还是笑柄

　　成立于2005年的山东汽车，如今已更名潍柴新能源商用车有限公司（下称潍新商），并称将在陕汽德龙轻卡、黑豹微车的基础上，同步推出旗下全新高端卡车及生态业务品牌，三大业务线共同发力，助高端轻卡战略落地。

　　陕汽轻卡是潍新商成立于2018的年轻高端轻卡品牌，目标剑指行业第一梯队。在2020年末召开的供应商大会上，时任山东汽车制造有限公司总经理、党委书记的田强正式发布陕汽轻卡“2512”战略，即“从2021年到2025年，每年销量目标分别是3万、5万、8万、10万和12万辆。”

　　“我们只能接受以进入行业第一梯队为目标，而且晚一天实现都不能接受。”在销量目标大跨度迈进背后，田强对于目标的实现同样显得迫在眉睫。为此其分别在产品、营销、渠道等各个方面在山东汽车强势推动变革、扩张。

　　2020年是陕汽轻卡首款车型在售的第一个完整年份，也是最有成绩的一年。陕汽德龙轻卡自2019年11月上市后十个月，销量便突破万辆；uwin电竞2020年，陕汽轻卡预计实现销售1.1万辆，生产1.4万辆，成为最快销量破万的轻卡品牌。

　　含着金钥匙出生的陕汽轻卡顺利度过第一道难关，但此后伴随蓝牌新规实施，市场降速销量下滑，陕汽轻卡发展受阻。根据官方数据，2021年仅实现销量约14000辆，远不及预期。

　　2018年山东重工集团斥资20亿元，以年产20万辆中轻卡载货车为目标，全面启动了高端轻卡项目，即陕汽轻卡。但根据2019年源于地方报道的《“莱阳造”首台轻卡在山汽正式下线》一文中，项目投资总额为30亿元。

　　相同点在于，此项目的一期投资均为10亿元，资金用于对山东汽车进行了商用车升级改造，新上焊接、涂装、总装生产设备等。另根据相关资料，完成改造后的新厂区将具备年产5万辆的中轻卡生产能力。

　　在二期投资未落地情况下，陕汽轻卡具备的生产能力也就是5万辆。若此后销量未达预期，产能扩建或很难提上议程。这也意味着陕汽轻卡销量增长将长期受到产能的桎梏，5年目标只是空谈。

　　在官方对外的宣传中，同样未对山东汽车详尽笔墨。根据公开资料，不难发现山东汽车位于莱阳市新能源商用车产业园，其前身为烟台汽车，更早之前则是莱阳拖拉机厂。

　　根据《山东汽车新能源商用车产业园顺利完成技术改造与产品上市》报道，也就是2019年11月陕汽轻卡K3000全国上市之际，时任山东汽车董事长薛峰介绍说，“我们的目标是今年销售4000辆，实现销售收入7亿元。明年计划产销1.5万辆，力争2万辆，实现销售收入15亿-20亿元，2025年产销10万辆，2030年产销20万辆。”

　　此后陕汽轻卡2020年销目标从1.5万降至1万辆，薛峰也在2020年5月卸任了山东汽车的董事长，变更为刘增清；另根据天眼查资料，薛峰现为山东莱阳拖拉机厂法定代表人。潍新商的董事长一职在今年2月再次发生变更，王桂民上任。正可谓流水的董事长，铁打的田强。

　　从2018年山东汽车成立，迄今为止田强一直在总经理的位置上。根据公开资料显示，田强是80后，曾历任陕西重型汽车有限公司财务会计部管理会计科科长、财务会计部资金科科长、销售公司综合部副经理、财务会计部副部长;陕西汽车控股集团有限公司运营管理部部长。现任山东汽车制造有限公司总经理、党委书记。

　　另有消息称，作为潍新商的一把手，以及资历最老的员工，田强具备着极高的话语权，在公司说一不二。如今山东汽车副总、销售公司总经理郭攀便是田强旧部，其此前在陕重汽任区域经理一职。

　　2019年底陕汽轻卡生产的陕汽德龙轻卡K3000，以全新的面孔进入轻卡市场。该车型以“潍柴动力+法士特变速箱+汉德后桥”动力链作为卖点，该套动力在陕汽中重卡领域应用比较成熟，与陕汽最畅销的德龙重卡为同一系列；也因此新车一经推出便受到市场肯定。

　　在业内人士看来，一直以来轻卡基本上都是外购发动机、变速箱和车桥等关键零部件。陕汽轻卡凭借独特的动力链也得已在轻卡市场有较大的差异性，通过在轻卡上推出陕汽重卡的这套“黄金动力链”，不仅可以保持与市场的差异化，也可以依托集团优势在成本上保持优势。

　　但在经过初期的“野蛮生长”之后，陕汽轻卡的销量增速陷入迟滞。在去年12月商务大会上，陕汽轻卡公布了21年销量数据，预计实现销量16500辆，同比增长60%。依旧维持增长，但与其3万辆目标相比相差甚远。“2512”战略在第一年迎来当头棒喝，田强也将2022年目标调整为“保3争4”。

　　根据规划，陕汽轻卡在2022年将围绕轻量化、智能化、网联化的技术发展路线，全面提升品牌影响力，目标是冲刺四万辆，其中新能源冲刺5000辆，燃油车实现两年翻两番，新能源稳占行业第一梯队。郭攀也在近日接受媒体采访时称，“2022年预计轻卡市场会有5%-10%的下滑，但陕汽轻卡在2022年的销量目标却依然是保3万争4万！”

　　但从现实情况来看，今年陕汽轻卡销量数据或仍不理想。去年7月，陕汽轻卡曾高调公布半年销量数据；但至今日相关渠道未公布任何uwin电竞今年的销量情况，只是称较去年保持增长态势。

　　轻卡市场同样遇冷。数据显示，今年1-7月轻卡市场共销售约97.93万辆，累计同比下降27.26%；业内预计轻卡市场全年降幅或在30%。福田、长城、东风等Top10车企占据约87%的市场份额，其中福田汽车销量排行第一，约19万辆，降幅达31%；与陕汽轻卡同为潍柴系的中国重汽轻卡系列，1-7月销量则为4.59万辆，降幅同样超30%。

　　一般而言在市场环境不稳定的时候，这些头部车企则更容易保持稳定。在业内看来，以陕汽轻卡年销不足2万辆的规模，或很难在与头部车企竞争中取得新的突破。

　　面对不利的行业竞争态势，陕汽轻卡曾制定了一揽子规划应对局面。围绕产品，田强提出了八大举措，第一个举措，K3000稳步持续提升；第二个举措，K5000全面进入高端市场；第三，黄牌大轻卡突破上量；第四，中卡市场优化提升上量；第五，新能源进入行业第一梯队；第六，专用车市场全面突破；第七，推出K7.5H WP2.5N 小八挡全能版车型应对蓝牌新规；第八，AMT车型继续保持高速增长态势，领跑行业。

　　但根据青橙汽车了解，在看似有章有序的规划背后，陕汽轻卡的经销商才是市场的主攻手，也是压力的集中点。

　　在今年7月18日，陕汽轻卡在其微信公众号发布了一封致经销商的公开信，信中指出上半年销量同比保持增长；在取得一定成绩同时也面临着诸多现实存在的困难，除了在与头部车企的竞争中难以突破，在8月底前还需要完成较大库存的清理。

　　今年1月，蓝牌轻卡技术新规政策正式发布和实施。目前，轻型货车和小微型载客汽车两类车型存在“大吨小标”、非法改装、客货混载等问题；新规将从源头有效消除轻型货车“大吨小标”、压缩小微型载客汽车非法改装空间的要求。

　　据工信部资料，截至今年7月共有72余万辆申请延期销售的库存车辆，如果无法快速处置这些车辆，在新规过渡期满之后，不合规车辆又将何去何从。据了解，陕汽轻卡在售产品同样以蓝牌轻卡为主，其在致经销商信中指出的库存车或同样指向不合规车辆，经销商在短期内消化完或并不轻松。

　　据悉，陕汽轻卡目前围绕山东及周边市场，已建设营销网络近百家。据知情人透露，这些经销商都面临较大库存压力，终端库存量超过8000辆。“为了达成销量目标，厂家会让我们把公告快到期的车辆上牌；市场上不要这些车，我们只能想办法慢慢消化”。陕汽轻卡经销商对青橙汽车透露。“听说一些有关系的经销商还可以免费拿车，我们的处境太难了”。

　　“有损失是一定的”，据了解无论是通过降价促销，还是找厂家回购，经销商想要消化库存车辆，面临损失已成定局。新规实施也对未来的蓝牌轻卡市场造成了影响，“合规的蓝牌轻卡车型价格高、运力小，用户不愿意购买，也担心购买后政策再发生变化。”

　　在这样的背景下，蓝牌轻卡车企以及经销商开始加快布局新能源商用车业务，寻求新出路。今年8月，山东汽车正式更名潍柴新能源商用车有限公司，品牌将全面转向高端市场和新能源商用车领域新赛道。以此来看，足以见潍柴和潍新商转型的决心与信心，但面对竞争激烈的红海市场，陕汽轻卡冲击第一梯队“道阻且长”；田强将面uwin电竞临的则是一场又一场的艰难战役，如果不能拿出切实有效的手段，在业界喊出的“做中国卡车界的特斯拉”的口号大概会成为空谈。

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