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随着国内新能源汽车的发展,三大梯队的雏形日益明显,第一梯队无疑是销量王比亚迪,不论是在销售汽车的数量还是质量都让人肃然起敬;第二梯队是曾经的王者特斯拉,销售汽车的质量还是首屈一指,但是在数量上已经被比亚迪远远超越了;第三梯队就是传统车企和新势力组成的混合队,销售数量和汽车产品成熟度有待进一步挖掘和考量!
有一点可以肯定的是,没有比亚迪新能源汽车一定不会像现在这样火爆!刀片电池让人们放下了对新能源汽车安全的芥蒂;宽温域热泵系统又解决了人们对新能源汽车畏惧如虎的冬季续航;八合一电控、VTOL外放电、iTAC智能扭矩控制、CTB电池车身一体化等造就了新能源汽车强大的综合竞争力,让更多的人愿意把目光看向新能源汽车。对于新能源汽车而言,比亚迪就是一个强大的引流机,吸引了大批民众的目光,将2020年以前新能源汽车占比不到5%,直接拉升到了2021年的16%,再到如今的接近30%,比亚迪功不可没!
有人说没有比亚迪特斯拉或许也能达到同样的效果,真的如此吗?根据比亚迪每季度公布的利润及新能源汽车销量,可以大体得出它的单车利润不过数千元,比亚迪目前走的仍是高性价比路线,这也和它致力于将新能源汽车普及到所有民众的愿景是一致的!特斯拉单车利润是多少?毛利超过30%!加上特斯拉汽车本身并不便宜,又具有如此高溢价,注定它不会大量普及成为现象级车型!
数十年以来,国家投入了巨大的人力、物力、财力发展新能源汽车,好在比亚迪及一众自主品牌车企没有让国家失望,在这个关乎国运的节点上,uwin电竞距离我们成为汽车强国又近了一步!
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