uwin电竞新能源汽车动力电池发展趋势_车家号_发现车生活_汽车之家

　　动力电池是新能源汽车的主题部件，约占新能源汽车总资本的40%。是以，动力电池的手法提升和本钱抬高对新能源汽车的推广具有坚信性影响。

　　2021年以来，市场对新能源汽车的须要参加发生期，对动力电池的必要也速疾增加。2011年，举世动力电池出货量仅为1.08GWh，但到2022年，环球电力电池出货量已达518GWh，十年增加480倍，年复合增加率高达85%。随着新能源汽车须要的一直促进，推断动力电池必要将持续维护速速增加。

　　从最早的铅酸电池到现阶段泯没90%以上墟市的锂离子电池，汽车动力电池逐渐郁勃的厉重动力是升高电池能量密度，以取得更长的续航里程。随着锂离子电池的能量密度越来越亲近理论极限，第一阶段电池的兴隆方向将更多地想念安宁真实性的抬高、成本的降低、充电功夫的减弱等需要。从电池结构来看，锂离子基固态电池的强盛是要紧方向，而钠离子电池只管能量密度较低，但不妨昭着降低资本，在某些特定车型中有着精深的前景。从电池结构来看，越来越多的企业正在采用CTP、CTC，并进一步举办CTB变革，以进一步普及成熟锂离子电池框架中动力电池的职能。

　　由于新能源汽车动力电池的原材料本钱占比迥殊高，其规模化生产的成本升高成绩差别于古代汽车行业委托领域化出产所带来的单位资本进步。更危殆的是，它不妨历程技艺优化和安排改进来落成。比方，占锂电池总资本约8%的4.5um、6um和8um锂铜箔的单位铜破钞阔别为0.47、0.62和0.83kg/kWh。国内企业已基本进步6um铜箔，个别龙头企业已在批量临盆4.5um铜箔锂离子电池。与8um铜箔比较，6um铜箔的耗铜量可弱小近20%。4.5um铜箔的耗铜量可衰弱30%以上。

　　由于本钱、安宁和上游原资料提供的支配，越来越多的企业首先在构造层面实行改革。进程优化电池模块的结构，可能在支撑现有电池原料褂讪的同时，在普及能量密度、普及安然性和真实性以及抬高资本之间落成均衡。从古板的CTM（Cell-to-Module）模式转向JTM（Jelly Roll-to-Module），可能轻便杀青模块圭表化、简化过程和提升成本，同时也有利于将来的级联使用，以进步电池的残存价格。CATL推出的麒麟电池和比亚迪推出的刀片电池都也许看作是CTP（Cell to Pack）概念的延伸，CTP或许抬高近20%的体积应用率，同时弱小40%的零件，进步50%的生产作用。下一代技术繁华的方向CTC（Cell-to-Chassis）是将电池单元直接集成到汽车底盘中，这或许彰着减轻车辆重量并提升组织效率。特斯拉安放拔取“CTC 集成压铸”治理企图，以完毕体重减轻10%、电池体积减少10%、单位电池资本抬高70%、续航里程扩大15%的目的。

　　综上所述，现阶段新能源汽车动力电池手艺选择两条腿。一方面，始末固态电池、原料优化等式样进步电池资料的本能，降低成本，降低职能和安然性；另一方面，通过优化电池结构，可以充实发觉现有电池的潜力，在成熟的锂离子电池根基上进一步抬高车辆的所有性能。这些永别的动力电池技巧门途图将有效升高新能源电池汽车的职能和安好性，并进一步扩展新能源汽车的商场。